El Canal de Panamá

LA CONSTRUCCION DEL CANAL POR LOS ESTADOUNIDENSES
Panamá estaba envuelta en sus propios "vapores miasmáticos" de derrota luego de la aventura del Canal francés. La segunda Comisión Walker, la Comisión del Canal Ístmico de los Estados Unidos, de 1899-1902, ordenada por el Presidente McKinley, favorecía la ruta por Nicaragua, al igual que los sectores populares y oficiales de los Estados Unidos. Panamá parecía vestida de derrota, mientras que Nicaragua era considerada una pizarra nueva para el proyecto estadounidense de construir un canal.
Theodore Roosevelt se convirtió en el nuevo presidente de los Estados Unidos luego del asesinato del Presidente McKinley. Para él no existían ese romanticismo de terminar el proyecto ni la bobería de continuar el sueño. El canal era algo práctico, vital e indispensable para el destino de los Estados Unidos como potencia mundial con supremacía en sus dos océanos adyacentes. Roosevelt era defensor de una doctrina propuesta por el oficial de la Armada de los Estados Unidos y erudito, Thayer Mahan, quien explicó su teoría en su libro "La Influencia del Poder sobre los Mares en la Historia", publicado en 1890. La teoría decía que la supremacía en el mar era parte integral de la destreza comercial y militar de una nación. Para Roosevelt, esto hacía de un canal controlado por los Estados Unidos una absoluta necesidad.
Panamá declaró su independencia de Colombia el 3 de noviembre de 1903. El Tratado Hay-Bunau-Varilla (http://llanob.conectate.gob.pa/servlet/SBReadResourceServlet?rid=1196096903031_1257408949_114910&partName=htmltext) se negoció entre el "Enviado Extraordinario y Ministro Plenipotenciario" de la nueva república, Philippe Bunau-Varilla, y John Hay. El nuevo tratado fue enviado a Panamá para su ratificación. www.pancanal.com/esp/history/history/index.html

FUERZA LABORAL
Proporcionar alimento a más de 40,000 empleados y sus familias en un país con poca capacidad para la producción de alimentos y unas cuantas tiendas fue una tarea tremenda en un principio. Con la meta en mente de mantener una fuerza laboral saludable y contenta, la Comisión del Canal Ístmico trajo alimentos a bordo de los vapores de la Panama Railroad. También iniciaron granjas para cultivar frutas y vegetales y hasta plantas y flores, al igual que granjas para producir leche y huevos.
Esta fue una tarea difícil al principio, pero se hacía todo esfuerzo para asegurar los estándares de vida adecuados para los trabajadores del Canal, siguiendo los estándares de la época. Se construyeron bodegas refrigeradas para almacenar alimentos y hielo y se establecieron una panadería y una planta de helados. La Panama Railroad tenía carros refrigerados para distribuir los productos a los poblados ubicados a lo largo del Canal. www.pancanal.com/esp/history/history/index.html

CULMINACION DE LA CONSTRUCCION
El primer tránsito completo por el Canal de Panamá realizado por un buque automotor de altamar se realizó el 7 de enero de 1914. La Alexander La Valley, una vieja grúa flotante de los franceses que había sido traída anteriormente desde el lado Atlántico, cruzó las esclusas del Pacífico.
Al aproximarse el final de la construcción, el equipo del Canal comenzó a separarse y a encargarse de otras cosas. Miles de trabajadores perdieron sus empleos, muchos poblados fueron abandonados y trasladados y miles de edificios fueron desarmados o demolidos. Gorgas renunció a la Comisión del Canal para ayudar a combatir la neumonía entre los trabajadores en las minas de oro en Sudáfrica, después de lo cual fue ascendido como inspector general de sanidad del Ejército. A partir del 1 de abril de 1914, la Comisión del Canal Ístmico dejó de existir y una nueva entidad administradora, el Gobernador de la Zona del Canal, fue establecida oficialmente. El Coronel Goethals se convirtió en el primer Gobernador del Canal de Panamá, confirmado por unanimidad por el Senado. www.pancanal.com/esp/history/history/index.html

Movimientos Sociales en Panamá:
a. Movimiento Inquilinario
http://www.monografias.com/trabajos20/movimiento-inquilinario-panama/movimiento-inquilinario-panama.shtml.

b. Movimiento Acción Comunal Dra. Patricia Pizzurno Dr. Celestino Andrés Araúz
www.critica.com.pa/archivo/historia/accioncomunal.html

Etapa Revisionista de la Convención Istmica de 1903.

a. Tratado Alfaro Kellogs.
www.monografias.com/trabajos10/lasnego/lasnego.shtml

b. Tratado Arias Roosevelt.
www.critica.com.pa/archivo/historia/f10-03.html

Proceso Saparatista - Panamá 1903

La doctrina del Gran Garrote o Big Stick es el nombre con que se conoce a una tendencia en las relaciones diplomáticas estadounidenses de principios del siglo XX. Señala el inicio del imperialismo estadounidense y de su actuación como potencia mundial. En América Latina comenzaría una ola de dominio político y económico norteamericana (a principios del siglo XX) justificada en la marcada extensión del "derecho" de EEUU a intervenir en asuntos de otros paises en defensa de los intereses de ciudadanos norteamericanos, encontrada en el "Corolario a la Doctrina Monroe" emitido por Theodore Roosevelt en su mensaje anual de 1904 http://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Garrote

Proceso Separatista de 1903

Las negociaciones del Canal.-En la imposibilidad la Compañía del Canal de obtener el capital necesario para llevar á término la obra, trató por diversos medios de inducir al Gobierno americano á que se decidiera por la vía de Panamá, próximo como estaba el vencimiento de la segunda prórroga. Por su parte el Gobierno colombiano, siempre generoso con la Compañía, entró en negociaciones con ella, para lo cual el doctor Nicolás Esguerra se trasladó á París en 1899...
La Ley Spooner en el Congreso americano.- En atención á esto el Congreso de los Estados Unidos expidió la Ley Spooner por la cual se facultaba al presidente de la Unión para negociar con Colombia un tratado sobre Canal, adquiriendo á perpetuidad una faja de tierra de diez millas de ancho para hacer por ella el corte de la obra, y con derecho á establecer allí jurisdicción propia. Disponía la ley, además, que si dentro de un término prudencial no era posible conseguir esas concesiones, se gestionara con los Gobiernos de Nicaragua y Costa Rica lo conducente á construir el Canal por su territorio…
El tratado Herrán-Hay.-. Por él se autorizaba á la Compañía francesa para vender y traspasar sus derechos, y propiedades al Gobierno americano; se le concedía á éste la facultad exclusiva, durante cien años prorrogables, de excavar, dirigir y proteger el Canal; se le cedía una zona de cinco kilómetros de latitud á medir desde el eje de aquél, exceptuándose las ciudades de Panamá Colón. Respecto de las jurisdicciones judicial y administrativa dentro de la zona cedida, Colombia establecería tribunales con derecho á conocer de las controversias entre sus nacionales y las entre éstos y los de otros países que no fueran los Estados Unidos, los que á su vez administrarían justicia por medio de funcionarios americanos en los casos en que las contiendas ocurrieran entre ciudadanos de los Estados Unidos, ó bien entre aquéllos y extranjeros…
La opinión istmeña acerca del Tratado.-Aun para nada se tuvieron en cuenta en el tratado sobre Canal los intereses, particulares de Panamá, parte considerable de sus habitantes fue partidaria de él. Para ello se alegaban dos razones: el problema económico, complicado gravemente por tres años de guerra y los nefandos propósitos, nada nuevos en Colombia de vender el Istmo, lo que hacía optar por el menor de dos males, cual era la no pérdida total de la soberanía colombiana en el Istmo…
http://www.lablaa.org/blaavirtual/historia/hispa/hispa05j.htm

Separación de 1903
Antecedentes y causas de la separación. Varias fueron las causas que abonaron la separación de Panamá de Colombia el 3 de noviembre de 1903. Por una parte, el abandono en que Colombia mantuvo al Istmo durante todo el siglo XIX provocó frustración entre nuestros compatriotas. En realidad, el gobierno colombiano sólo percibía al Istmo como el emplazamiento del futuro Canal que algún día habría de construirse. En tal sentido, nuestro territorio era la mayor riqueza potencial que poseía la República, pero permaneció materialmente descuidado desde 1821

La Leyenda Blanca y la Leyenda Negra Sobre la Separación
.............................................Dra. Patricia PizzurnoDr. Celestino Andrés Araúz
Las especiales características de nuestro surgimiento como República hicieron que rápidamente surgieran dos posiciones contrapuestas respecto a los acontecimientos acaecidos y, en particular, a la participación de los Estados Unidos, en virtud del interés por construir un Canal por nuestro territorio. La llamada Leyenda Blanca o versión idílica, está representada por los puntos de vista de los próceres, sobre todo José Agustín Arango, Tomás Arias y Federico Boyd…. Por otra parte, existe una Leyenda Negra la República de Panamá fue creada por los Estados Unidos y no era más que una dependencia de la gran nación
http://www.critica.com.pa/archivo/historia/index1.html

Temario Bimestral

RELACIONES PANAMÁ – ESTADOS UNIDOS
PROFESOR: Samuel Sánchez CURSO: 12° (VI) Bimestre: I 2009

I. Antecedentes a las relaciones entre Panamá- Estados Unidos:
A. Diferencias entre la Colonización inglesa con la española.
B. Políticas expansionistas de E.U.
1. Doctrina del Destino Manifiesto
2. Doctrina Monroe
C. Bolivarismo como doctrina opuesta al expansionismo de E.U.
D. Presencia de Estados Unidos en Panamá
1. Tratado Mallarino – Bidlack
2. Tratado Clayton – Bulwer
II. El Transitismo como una constante histórica en la vida del Istmo.
1. Gráfica y cronología
2. El oro californiano y el Ferrocarril Transístmico
3. Incidente de la tajada de Sandía
4. El Federalismo en Panamá
5. El Canal Francés y las razones de su fracaso.
6. La Guerra de los Mil Días.(Más investigación de Victoriano Lorenzo)
VI. Vocabulario
Instrumentos:
- Cierto y Falso – Completación - Relacionar o Pareo - Esquemas comparativos - Ensayo - Análisis y opinión (noticias, texto y caricaturas) Actualidad Nacional
Observación: Leer del libro para aclarar dudas.(Páginas: 1 a la 18 )
Estudiar apuntes. Revisar pruebas. Informarse del acontecer nacional.

Buena suerte. Con mucho estudio: ¡Sí se podrá!

El Canal Francés y su Fracaso

Canal de Panamá
La idea de construir un canal a través de Centroamérica fue sugerida de nuevo por un científico alemán, Alexander Von Humboldt, dando lugar a un renovado interés a principios del siglo XIX.

En mayo de 1879, el francés Ferdinand de Lesseps que había completado la excavación del Canal de Suez, presenta en la Sociedad de Geografía de París su proyecto de canal interoceánico sin esclusas, que debía conectar el Océano Atlántico con el Océano Pacífico por el Istmo de Panamá. El proyecto de Lesseps se aceptó y se compraron los derechos para la concesión por diez millones de francos. El costo de las obras se estimó en 600 millones de francos, y se fundó una empresa la Compagnie universelle du canal interocéanique de Panama, que recaudó los fondos necesarios para dirigir el proyecto.
http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1


El Escándalo de Panamá (también conocido como el "Escándalo del canal de Panamá") fue un caso de corrupción que acontecía en la Tercera república francesa, relacionado estrechamente con el intento fallido de la construcción del canal de Panamá. Cerca de un billón de Francos se perdieron cuando el gobierno insistía en mantener silencio acerca de los problemas financieros de la Compañía universal del canal interoceánico de Panamá el escándalo salpicó a muchos políticos e industriales franceses y arruinó a decenas de miles de ahorristas.
http://es.wikipedia.org/wiki/Esc%C3%A1ndalo_de_Panam%C3%A1

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Explica: ¿De qué forma influyó el Descubrimiento de las minas de oro de California en el desarrollo económico y cultural del Istmo panameño?

Incidente de La Tajada de Sandía

El incidente de la tajada de sandía fue un hecho violento ocurrido entre panameños y estadounidenses, el 15 de abril de 1856 y que motivó la primera intervención estadounidense en Panamá. Este hecho ocurrió en el sitio que en la actualidad ocupa el Mercado de Mariscos, que en aquellos tiempos era un pantano adyacente a los patios del ferrocarril, lugar conocido como Barrio de la Ciénaga, cercano a la Playa Prieta, parte de la Bahía de Panamá, hoy enmarcada por la Avenida Balboa.http://es.wikipedia.org/wiki/Incidente_de_la_tajada_de_sand%C3%ADa

Ferrocarril Transístmico de Panamá

Ferrocarril Transistmico de Panamá
ASPINWALL CITY O CIUDAD DE COLÓN?
Al descubrirse en enero de 1848, los yacimientos de oro en California, por el minero John August Suter, se produjo un cambio radical en la economía de Panamá, por haberse convertido en la ruta más corta para llegar a esos territorios.
Los viajeros arribaban de New York o New Orleans en barcos que llegaban al puerto de Chagres y desde allí proseguían en canoas hasta Cruces, para luego proseguir la travesía en lomo de mulas hasta Panamá.
Una verdadera odisea que tenía una duración de seis días, donde se soportaba toda clase de peligros e inconvenientes, desafiando lluvias, mosquitos, altas temperaturas y animales salvajes. En variadas ocasiones el problema eran los salteadores de camino.
http://www.alonsoroy.com/cp/cp08.html